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Le coût du fret maritime diminue et le transporteur annule les voyages au cours des semaines 31 à 35

2022/08/15

La route de l'Asie du Sud-Est à Singapour est la plus forte baisse, après la baisse de 3,6% de la semaine dernière, la dernière semaine a chuté de 4%, tombant en dessous de 1000 points. Les initiés de l'industrie ont souligné que la route de l'Asie du Sud-Est est plus volatile, tant que la cargaison augmente, le taux de fret augmentera immédiatement, une fois la cargaison réduite, le taux de fret est susceptible de baisser. Les dernières données publiées par d'autres grands indices de fret montrent que les taux du marché au comptant continuent de baisser. L'indice mondial du fret conteneurisé (WCI) a baissé pendant 22 semaines consécutives, le dernier indice composite WCI chutant de 0,9 % d'une semaine sur l'autre à 6 761,63 $/FEU, en baisse de 28 % par rapport à il y a un an. Seuls les tarifs de fret de Shanghai à Rotterdam ont augmenté de 1 % ou 62 $ à 9 154 $/FEU. Drury s'attend à ce que les taux continuent de baisser dans les semaines à venir.


Au cours des 5 prochaines semaines (semaines 31 à 35), les trois principales alliances maritimes du monde entier annulent 76 voyages les uns après les autres. Le plus grand nombre d'annulations a été effectué par l'Alliance 2M avec 30 voyages ; L'Alliance avec 25 voyages et la plus petite Ocean Alliance avec 21 voyages.


Sur un total de 756 départs programmés sur les principales routes transpacifiques, transatlantiques, Asie-Europe du Nord et Asie-Méditerranée, 100 départs ont été annulés entre les semaines 31 et 35, soit un taux d'annulation de 13 %. Selon les données de Drewry pour cette période, 68 % des traversées à vide se produiront sur les routes commerciales transpacifiques en direction est au cours de cette période.


L'encombrement croissant des terminaux européens et l'augmentation des temps de rétention des conteneurs importés ont entraîné une augmentation continue de l'utilisation des parcs et des charges de travail élevées, ce qui a eu un impact négatif sur les opérations, le débit et les ressources des terminaux.

Les arriérés de fret continuent d'affliger l'Amérique du Nord et l'Europe. De toute évidence, les conditions de marché actuelles mettront du temps à revenir à la normale. Cela fait suite à un rapport d'une plate-forme selon lequel les compagnies maritimes adoptent des stratégies d'expédition à vide plus agressives pour contrer la baisse de la demande. Il a également déclaré que les compagnies maritimes utiliseront également "d'autres stratégies", y compris une navigation plus lente, pour soutenir les taux de fret et atténuer l'impact de la flambée des coûts du carburant.

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