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Les coûts du fret maritime diminuent et le transporteur annule les voyages au cours des semaines 31 à 35

Août 15, 2022

La route de l'Asie du Sud-Est vers Singapour est la plus forte baisse, après la baisse de 3,6% de la semaine dernière, la dernière semaine a chuté de 4%, tombant en dessous de 1 000 points. Les initiés de l'industrie ont souligné que la route de l'Asie du Sud-Est est plus volatile, tant que le fret augmente, le taux de fret augmentera immédiatement, une fois le fret réduit, le taux de fret aura tendance à baisser. Les dernières données publiées par d'autres grands indices de fret montrent que les taux du marché au comptant continuent de baisser. L'indice mondial du fret par conteneurs (WCI) a diminué pendant 22 semaines consécutives, le dernier indice composite WCI chutant de 0,9 % d'une semaine sur l'autre à 6 761,63 $/FEU, en baisse de 28 % par rapport à l'année dernière. Seuls les tarifs de fret de Shanghai à Rotterdam ont augmenté de 1 %, soit 62 $, pour atteindre 9 154 $/FEU. Drury s’attend à ce que les taux continuent de baisser dans les semaines à venir.


Au cours des 5 prochaines semaines (semaines 31 à 35), les trois grandes alliances maritimes du monde entier annulent successivement 76 voyages. Le plus grand nombre d'annulations a été réalisé par l'Alliance 2M avec 30 voyages ; L'Alliance avec 25 voyages et la plus petite Alliance Océane avec 21 voyages.


Sur un total de 756 départs programmés sur les principales routes transpacifiques, transatlantiques, Asie-Europe du Nord et Asie-Méditerranée, 100 départs ont été annulés entre les semaines 31 et 35, soit un taux d'annulation de 13 pour cent. Selon les données de Drewry pour cette période, 68 pour cent des traversées à vide auront lieu sur les routes commerciales transpacifiques en direction est au cours de cette période.


La congestion croissante dans les terminaux européens et l'augmentation des temps de détention des conteneurs importés ont entraîné une augmentation continue de l'utilisation des gares et des charges de travail élevées, ce qui a eu un impact négatif sur les opérations, le débit et les ressources des terminaux.

Les arriérés de marchandises continuent de peser sur l’Amérique du Nord et l’Europe. Il est évident que les conditions actuelles du marché mettront du temps à revenir à la normale. Cela fait suite à un rapport d'une plateforme selon lequel les compagnies maritimes adoptent des stratégies d'expédition à vide plus agressives pour contrecarrer la baisse de la demande. Il a également indiqué que les compagnies maritimes utiliseraient également "d'autres stratégies", notamment une navigation plus lente, pour soutenir les taux de fret et atténuer l'impact de la flambée des coûts du carburant.

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