Стоимость морских перевозок снижается, и перевозчик отменяет рейсы на 31-35 неделе

Маршрут из Юго-Восточной Азии в Сингапур является самым глубоким снижением, после снижения на 3,6% на прошлой неделе, последняя неделя упала на 4%, опустившись ниже 1000 пунктов. Инсайдеры отрасли отметили, что маршрут в Юго-Восточную Азию более нестабилен, пока груз увеличивается, фрахтовая ставка немедленно растет, как только груз уменьшается, фрахтовая ставка может снижаться. Последние данные, опубликованные другими основными грузовыми индексами, показывают, что ставки на спотовом рынке продолжают падать. Мировой индекс контейнерных перевозок (WCI) снижался 22 недели подряд, при этом последний составной индекс WCI упал на 0,9% в неделю до 6 761,63 долл./FEU, что на 28% меньше, чем год назад. Только фрахтовые ставки из Шанхая в Роттердам выросли на 1%, или 62 доллара, до 9 154 долларов за FEU. Друри ожидает, что ставки продолжат падать в ближайшие недели.

В течение следующих 5 недель (неделя 31-35) три крупнейших судоходных альянса по всему миру отменяют один за другим 76 рейсов. Наибольшее количество отмен было сделано Альянсом 2M с 30 рейсами; Альянс с 25 рейсами и самый маленький Ocean Alliance с 21 рейсом.

Из 756 регулярных рейсов по основным транстихоокеанским, трансатлантическим, азиатско-североевропейским и азиатско-средиземноморским маршрутам 100 рейсов были отменены между 31 и 35 неделями, что составляет 13 процентов. По данным Дрюри за этот период, 68% порожних рейсов приходится на транстихоокеанские торговые пути, ведущие на восток.

Увеличение загруженности европейских терминалов и увеличение времени простоя импортных контейнеров привели к постоянному увеличению использования складских площадок и высокой рабочей нагрузке, что отрицательно сказалось на работе терминалов, пропускной способности и ресурсах.

Задержки с грузами продолжают беспокоить Северную Америку и Европу. Очевидно, что текущим рыночным условиям потребуется время, чтобы вернуться к норме. Это последовало за отчетом платформы о том, что судоходные линии применяют более агрессивные стратегии доставки порожних грузов, чтобы противодействовать снижению спроса. В нем также говорится, что судоходные компании также будут использовать «другие стратегии», в том числе более медленное плавание, для поддержки фрахтовых ставок и смягчения последствий резкого роста цен на топливо.

• Год создания
  --
• тип бизнеса
  --
• Страна / регион
  --
• Основная промышленность
  --
• Основные продукты
  --
• Предприятие юридическое лицо
  --
• Общие сотрудники
  --
• Годовое выпускное значение
  --
• Экспортный рынок
  --
• Сотрудничает клиентов
  --